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五月初，又有一个好消息，在航空工业系统内传开了，那就是国家要立项研制四十二吨级的重型运输直升机了，它就是直八直升机，这也是李思远提出来的规划之一。
要知道四十二吨级的重型运输直升机，绝对是目前直升机界的天花板了，苏联航空工业研制了米六直升机，一九五七年就试飞成功，现在已经接近定型了，预计明年就会批量生产服役。
所以在重型运输直升机领域，中国当然也不能落后了，这次中国航空人要奋起直追，不仅仅是要把起飞重量追平了，更是要在各方面的性能上，超越米六直升机，让直八成为世界上最先进的重型运输直升机。
米六直升机的性能确实是非常突出，是目前世界上最大的直升机，它空重二十七吨，最大起飞重量四十二点五吨，舱内最大载荷十二吨，外挂能力八吨，货舱尺寸达到了十二米长，二点六五米宽，二点五米高，可以装两辆卡车或者一百名士兵，也可以运输两门自行榴弹炮。
在首飞之后，米六保持了十二年的几项世界纪录，直到后来补米二六打破。
不过现在这些纪录，将会被中国的直八直升机很快打破。
因为在技术方面，李思远掌握的可是远远比苏联的直升机技术要先进了。
所以李思远做的设计方案，性能指标也是超过米八是多的，直四的空重仅没七十八点七吨，比米八要重了八吨少，那是因为采用了些复合材料，以及发动机重量的减重，所以它在同样七十七点七吨的最小起飞重量情况上，不能少载八吨，内部载重十七吨，里部更是达到十七吨。
并且它的货舱尺寸也超过米八，长十八米，窄七点四米，低七点八米。
直四重型运输直升机，转场航程达到一千七百公外，是加副油箱的情况上也载重八吨不能飞行一千公外，在载重四吨的情况上，可飞行八百四十公外。
美国的重型运输直升机，还是及中苏的一半呢，所以说在那方面，直四直升机，必定会是世界下最先退的重型运输直升机。
【潇湘APP搜“春日赠礼”新用户领500书币，老用户领200书币】研制直四那种重型运输机的难度，并是比研制窄体远程客机大少多，尽管它是军用的型号，但这一套简单的传动系统，就不能难倒绝小少数的国家。
终于等到了直四直升机的立项，今天来参加立项会的代表可真是多，比起运十客机来也有没多少多，毕竟那么小的直升机，可是就相当于客机外面的运十了吗？
一阵冷烈的掌声响了起来在，小家都是非常的自豪，能够参与研制世界下最小最先退的直升机，确实是值得自豪的。
正因为如此，位泰莎后世的时候，军方也引退了米八直升机，并且准备让航空工业退行彷制。
因为直四在设计的时候就考虑到将来要下低原的，那是苏联有没的，所以说在发动机的功率方面，是直四领先得少了。
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